כאשר טיסה מתעכבת או מתבטלת, לרוב הנוסעים עשויים להיות זכאים לפיצויים בהתאם לחוק הישראלי ולחוק האירופאי. עם זאת, ישנם מקרים שבהם לא מגיע פיצוי, גם אם הטיסה שלכם ממש נפגעה. במאמר זה נסקור את המצבים שבהם לא ניתן לקבל פיצוי ומה חשוב לדעת כדי להבין את זכויותיכם.
האיחור או הביטול לא עומדים בתנאים הקבועים בחוק
- האיחור אינו מספיק גדול – בחוק הישראלי, פיצוי ניתן כאשר האיחור בהגעה ליעד הוא 8 שעות ומעלה. לפי החוק האירופאי (תקנת EC261), הפיצוי ניתן על איחור של 3 שעות ומעלה בהגעה, בהתאם למרחק הטיסה. חשוב לשים לב שהחוק הישראלי מדבר על איחור בשעת ההמראה ואילו החוק האירופאי מדבר על איחור בשעת ההגעה ליעד.
- ביטול מראש – אם חברת התעופה הודיעה על הביטול של הטיסה 14 ימים מראש או יותר אין זכאות לפיצוי. הרבה חברות מנצלות את החוק הזה ומשנות את מועדי הטיסה בדיוק 14 ימים לפני הטיסה. זה מאוד מרגיז, אבל במקרים כאלו אין זכאות לפיצויים.
- טיסת קונקשן עם עיכוב חלקי – בחלק מהמקרים, אם מדובר בעיכוב רק באחת מהטיסות, אך הנוסע הגיע ליעדו הסופי במסגרת הזמן הקבוע בחוק, לא יהיה זכאי לפיצוי. אם זה המקרה כדאי לקרוא את המדריך שלנו לפיצוי בטיסת קונקשן.
2. נסיבות מיוחדות הפוטרות את חברת התעופה מאחריות
חוקי הפיצויים קובעים כי חברת התעופה פטורה מתשלום פיצוי אם היא יכולה להוכיח כי העיכוב או הביטול נגרמו בשל "נסיבות מיוחדות" שאינן בשליטתה. הפטור שניתן לחברות התעופה נועד ליצור איזון בין זכויות הנוסעים לבין המציאות התפעולית של הענף. במצבים שבהם עיכוב או ביטול נגרמים מסיבות שאינן בשליטת החברה, הטלת חובת פיצוי עשויה להיות לא הוגנת ולפגוע בפעילות השוטפת של חברות התעופה. לדוגמה, אם תנאי מזג אוויר קשים מונעים את ההמראה, לחייב את החברה לשלם פיצויים עשוי להוביל להעלאת מחירי הכרטיסים ולפגיעה ביכולתה להפעיל טיסות בעתיד. הפטור נועד למנוע עיוותים כאלו ולשמור על איזון בין הגנה על הצרכנים לבין הקיימות הכלכלית של חברות התעופה.
- מצב מלחמה או אירועים ביטחוניים – בישראל נכנסה לתוקף תקנה חדשה הפוטרת את חברות התעופה מתשלום פיצוי כאשר שר התחבורה הכריז על מצב מלחמה. במצבים כאלה יהיה בלתי אפשרי לתבוע מחברות התעופה פיצויים.
- תנאי מזג אוויר קיצוניים – סופות שלגים, רוחות חזקות או ערפל כבד יכולים להוות סיבה מוצדקת לעיכוב או ביטול.
- שביתות שאינן בשליטת חברת התעופה – אם השביתה היא של בקרת טיסה או עובדים חיצוניים (ולא של צוות החברה עצמה), אין חובת פיצוי.
- תקלות טכניות נדירות – אם מדובר בתקלה טכנית חריגה שאינה קשורה לתחזוקה שוטפת, ייתכן שהחברה תהיה פטורה.
- התנגשויות עם ציפורים או גורמים חיצוניים אחרים – מצב שבו מטוס נפגע מציפור או מאלמנט חיצוני שאינו בשליטת החברה.
3. שימוש מופרז בטענת "נסיבות מיוחדות"
חברות תעופה רבות נוטות להסתמך על טענת "נסיבות מיוחדות" כדי להתחמק מתשלום פיצויים. לעיתים, הן מציינות תקלה טכנית רגילה כ"חריגה", או טוענות ששביתה פנימית היא מחוץ לשליטתן. לנוסע הרגיל קשה לדעת האם הטענה מוצדקת, ולכן חשוב לבדוק היטב את הסיבה האמיתית לביטול או לעיכוב.
במקרים רבים, הנוסעים מוצאים עצמם חסרי אונים מול טענות החברות, במיוחד כשאין להם את הידע או הכלים להתמודד עם מערכות בירוקרטיות סבוכות. חברות התעופה מנצלות את הפער הזה ומסתמכות על כך שרוב הלקוחות לא יטרחו לערער על ההחלטה או לבדוק לעומק את הטענה. במקרים מסוימים, חברת התעופה אף מספקת מידע חלקי או לא ברור כדי למנוע מהנוסעים לתבוע פיצוי.
אחת הדרכים להתמודד עם הבעיה היא לפנות לרשויות האכיפה הרלוונטיות, כמו רשות התעופה האזרחית בישראל או גופי הפיקוח האירופאיים. בנוסף, קיימים אתרים ושירותים משפטיים המסייעים לנוסעים לבדוק את הזכויות שלהם ואף להגיש תביעות במקרה הצורך. במקרים בהם חברת התעופה מסרבת לספק הוכחות משכנעות או משתמשת בתירוצים לא מבוססים, ניתן לדרוש ממנה לספק מסמכים רשמיים המפרטים את הסיבה לעיכוב או הביטול, כולל עדויות מגורמים מוסמכים.
מעבר לכך, חשוב לדעת שלפי פסיקות בתי משפט, לא כל טענה ל"נסיבות מיוחדות" מתקבלת אוטומטית. על החברה להוכיח כי עשתה כל שביכולתה כדי למנוע את העיכוב או הביטול, ואם היא לא פעלה כך, ייתכן כי עדיין תהיה מחויבת בתשלום הפיצויים. לכן, מומלץ לנוסעים לא לוותר בקלות ולבדוק היטב את המקרה שלהם, תוך שמירה על כל התיעוד הרלוונטי שיכול לסייע בהוכחת הזכאות לפיצוי.
לסיכום
אם הטיסה שלכם התעכבה או בוטלה, חשוב לבדוק האם היא עומדת בתנאי החוק לקבלת פיצוי. במקרים שבהם החברה טוענת לנסיבות מיוחדות, כדאי לוודא שהטענה נכונה ולא ניסיון התחמקות. אם אינכם בטוחים בזכאותכם, מומלץ לבדוק את המקרה לעומק או להיעזר במומחים בתחום כדי למצות את זכויותיכם.